Во-первых, аккумулятор имеет явление саморазряда.значит там естественно размещена батарея, и ее мощность будет постепенно уменьшаться, если никакие электроприборы не подключены.Это связано с тем, что в электролите батареи есть некоторые примеси и отложения, которые теряют часть мощности при внутренней циркуляции батареи.

Саморазряд — нормальное явление.Если есть только саморазряд, потребуется много времени, чтобы израсходовать заряд аккумулятора.

Но фактическая ситуация такова, что теперь электромобили оснащены сигнализацией с дистанционным управлением и другими устройствами.Эти устройства подключены к аккумулятору, что эквивалентно наличию внешней разрядной цепи, и эти цепи все еще находятся в состоянии высокого энергопотребления.Как пример - будильник, там обычно ток разряда 6 утра или даже 8 утра.

В таком случае, даже если мы отключим питание электромобиля и не будем его использовать, мощность аккумулятора будет постепенно уменьшаться.Взяв в качестве примера батарею 48V12Ah (0,576 кВтч) и сигнализацию на 8 утра, сигнализация потребляет 0,0092 кВтч каждый день, а батарея разряжается в течение 60 дней.

В повседневной жизни мы иногда сталкиваемся с такой ситуацией: когда электромобиль заряжается и гаснет, электроэнергия уменьшится на 2 сетки, как только он разгонится;При встрече с крутым склоном мощность снижается на 1 сетку при подъеме, а на вершине склона показывает полную мощность.

На самом деле это связано с тем, что функция отображения мощности электрических мотоциклов и электрических велосипедов все еще находится в исходном состоянии, как и мобильные телефоны в прошлом.Современные смартфоны обычно используют проценты для отображения мощности.При зарядке количество электричества увеличивается, а при использовании электричества количество электричества уменьшается.Не будет сразу 85%, 76% и 85%.Этот метод отображения мощности называется SOC (состояние заряда).

Хотя SOC является хорошей технологией, она не получила широкого распространения в области электрических двухколесных транспортных средств из-за высокой стоимости и технических сложностей.Обычно используемый метод заключается в отображении мощности в соответствии с соответствующим соотношением между током нагрузки и напряжением.Однако напряжение и ток электромобиля не статичны, а колеблются, что также является основной причиной неточного отображения мощности существующим методом.

Например, когда ток нагрузки составляет 10 ампер, а напряжение 48 В, это показывает, что мощность полная;Как только разгоняется, ток увеличивается до 15 ампер, напряжение становится 47В, а мощность снижается на 1 сетку;При спуске ток нагрузки составляет всего 3 ампера, а напряжение меняется обратно на 48В или даже 49В.В это время мощность снова отобразит полную сетку.

Если мы используем напряжение нагрузки в качестве критерия для отображения мощности, полностью заряженное состояние будет отображаться, когда автомобиль припаркован, что делает невозможным точное определение времени зарядки;если мы используем напряжение во время парковки в качестве критерия, то окажется, что как только мы поедем на машине, мощность уменьшится.Дело о падении на дно.

Чтобы улучшить ситуацию с неточной индикацией мощности, мы можем использовать двухрежимную индикацию мощности и использовать различные кривые напряжения для отображения мощности, когда он находится под нагрузкой и когда он остановлен.Но самое главное, следует продвигать применение метода отображения SOC, чтобы отображение мощности электромобиля могло быть таким же точным, как у смартфона.